NộI Dung
Ferdinand Porsche thành lập công ty xe hơi Porsche vào năm 1931. Đầu những năm 1920, ông giám sát sự phát triển của chiếc xe máy nén khí của Mercedes và sau đó phát triển những thiết kế đầu tiên của chiếc xe hơi của Volkswagen với con trai ông, Ferdinand Anton Ernst Porsche.Tóm tắc
Kỹ sư ô tô người Áo Ferdinand Porsche sinh ngày 3 tháng 9 năm 1875 tại Maffersdorf, Áo. Ngay từ nhỏ, anh đã yêu thích công nghệ và đặc biệt say mê điện. Porsche làm việc như một kỹ sư xe thành công từ cuối những năm 1800 đến 1931, khi ông thành lập công ty riêng. Năm 1934, Porsche và con trai ông, Ferdinand Anton Ernst Porsche, đã hợp tác để phát triển những thiết kế đầu tiên của chiếc xe hơi của hãng xe hơi Volkswagen.
Tình yêu đầu của xe hơi
Sinh ngày 3 tháng 9 năm 1875 tại Maffersdorf, Áo, Ferdinand Porsche đã say mê với điện từ nhỏ. Năm 1893, khi chỉ mới 18 tuổi, Porsche đã có một công việc tại công ty Maison Egger & Co., một công ty điện ở Vienna sau đó được đổi tên thành Brown Boveri. Cùng thời gian đó, anh đăng ký làm sinh viên bán thời gian tại Đại học Kỹ thuật Hoàng gia ở Reichenberg (nay gọi là Đại học Công nghệ Vienna).
Chỉ sau vài năm làm việc tại Bella Egger & Co., Porsche, người giám sát đã rất ấn tượng bởi kỹ năng công nghệ của anh ấy, đã được thăng chức từ một nhân viên lên vị trí quản lý. Năm 1897 đầy những cột mốc quan trọng đối với Porsche. Năm đó, ông đã chế tạo một động cơ trung tâm bánh xe điện, khái niệm được phát minh bởi nhà phát minh người Mỹ Wellington Adams hơn một thập kỷ trước đó; đua xe máy bánh xe trung tâm của mình ở Vienna; và bắt đầu làm việc trong Bộ phận Xe điện mới được thành lập tại Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., một công ty có trụ sở tại Vienna thuộc Quân đội Hoàng gia và Hoàng gia Áo-Hung, hay k.u.k. vào năm 1898, Porsche đã phát triển chiếc xe điện Egger-Lohner C.2 Phaeton (còn được gọi là P1), là chiếc xe điện đầu tiên.
Vào năm 1900, các khả năng kỹ thuật của Porsche đã được chú ý ở Paris, khi động cơ trung tâm bánh xe của ông được sử dụng để cung cấp năng lượng cho chiếc xe không truyền động mới được phát triển của Lohner-Porsche, Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. tại Hội chợ Thế giới năm 1900 Với sự hài lòng tuyệt vời của mình, động cơ trung tâm bánh xe của Porsche đã nhận được sự hoan nghênh rộng rãi.
Sau năm 1900, Porsche đã thử nghiệm động cơ của mình trong một cuộc đua trên đường đua Semmering, gần Vienna và giành chiến thắng. Năm 1902, ông đã lái một trong những thiết kế của riêng mình trong khi phục vụ như một người lính chân dự bị trong k.u.k. và, sau đó, một trình điều khiển cho Archduke Franz Ferdinand.
Kỹ thuật của Porsche tiếp tục trên đường đua thành công. Sau khi làm việc tại Lohner được gần 8 năm, năm 1906, ông trở thành giám đốc kỹ thuật của công ty Austro-Daimler. Năm 1923, ông chuyển sang công ty Daimler-Motoren-Gesellschaft có trụ sở tại Stuttgart, trở thành giám đốc kỹ thuật và thành viên ban điều hành. Ở đó, sự nghiệp nổi bật của ông bao gồm giám sát việc xây dựng chiếc xe máy nén khí của Mercedes. Với những thành tựu của mình, Porsche đã nhận được bằng tiến sĩ danh dự của Đại học Kỹ thuật Hoàng gia vào năm 1917. Năm 1937, ông được trao Giải thưởng Quốc gia về Nghệ thuật và Khoa học.
Xây dựng công ty
Porsche rời Daimler vào năm 1931 để thành lập công ty riêng của mình, ông đặt tên là "Tiến sĩ Ing. Hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge", theo tài liệu Đăng ký thương mại từ tháng 4 năm 1931. Năm 1934, Porsche tham gia sâu sắc trong dự án "xe người" của Adolf Hitler. Năm đó, khi đang thực hiện dự án với con trai Ferdinand Anton Ernst Porsche (sinh năm 1909) thì được biết đến với cái tên phà, ông đã phát triển những thiết kế đầu tiên cho chiếc xe hơi của hãng xe hơi Volkswagen. Từ thời điểm đó, hai cha con làm việc cùng nhau.
Trong Thế chiến II, Porsche và con trai đã bị Hitler khai thác để sản xuất một chiếc xe tăng hạng nặng cho Chương trình Tiger. Porsche đã gửi một nguyên mẫu với hệ thống truyền động tiên tiến vượt trội trên giấy nhưng không phải trên chiến trường. Dễ bị hỏng hóc và lỗi thiết kế quan trọng, một công ty cạnh tranh (Gà mái & Sohn) có hợp đồng sản xuất xe tăng Panzer. Chín mươi đến một trăm khung gầm của Porsche Tiger đã được sản xuất và sau đó một số được chuyển đổi thành tàu khu trục (Panzerjäger) gọi là Ferdinand. Được gắn với tháp pháo Krupps và súng chống tăng 88 mm, vũ khí tầm xa có thể hạ gục xe tăng địch trước khi chúng đạt được tầm bắn hiệu quả.
Khi chiến tranh kết thúc vào năm 1945, Porsche đã bị lính Pháp bắt giữ (vì liên kết với Đức Quốc xã) và bị buộc phải chấp hành án tù 22 tháng. Trong khi anh ta bị tống giam, Ferdinand Anton giám sát việc tạo ra một chiếc xe đua mới, Cisitalia, một sản phẩm của công ty Porsche. Đối với con trai, khi trở về, Porsche thông báo: "Tôi sẽ chế tạo nó giống hệt nhau, ngay đến ốc vít cuối cùng." Đội ngũ hai cha con tiếp tục làm nên lịch sử vào năm 1950, khi họ giới thiệu chiếc xe thể thao Porsche.
Cái chết và di sản
Porsche qua đời tại Stuttgart vào ngày 30 tháng 1 năm 1951, ở tuổi 75. Gần 60 năm sau, vào năm 2009, Bảo tàng Porsche đã mở tại Zuffenhausen, ngoại ô thành phố Stuttgart.