Amelia Earhart - Sự biến mất, cái chết và sự thật

Tác Giả: John Stephens
Ngày Sáng TạO: 26 Tháng MộT 2021
CậP NhậT Ngày Tháng: 18 Có Thể 2024
Anonim
Amelia Earhart - Sự biến mất, cái chết và sự thật - TiểU Sử
Amelia Earhart - Sự biến mất, cái chết và sự thật - TiểU Sử

NộI Dung

Amelia Earhart, nữ phi công đầu tiên bay qua Đại Tây Dương, đã biến mất một cách bí ẩn khi bay qua Thái Bình Dương vào năm 1937.

Ai là Amelia Earhart?

Amelia Earhart, được biết đến với cái tên thân mật là "Lady Lindy", là một phi công người Mỹ đã biến mất một cách bí ẩn vào năm 1937 khi đang cố gắng đi vòng quanh địa cầu khỏi đường xích đạo. Earhart là người phụ nữ thứ 16 được cấp bằng phi công. Cô đã có một số chuyến bay đáng chú ý, bao gồm trở thành người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương vào năm 1928 cũng như là người đầu tiên bay qua cả Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Earhart được tuyên bố là đã chết một cách hợp pháp vào năm 1939.


Gia đình, Giáo dục sớm và Giáo dục

Earhart sinh ngày 24 tháng 7 năm 1897 tại Atchison, Kansas, thuộc vùng trung tâm của nước Mỹ. Earhart đã dành phần lớn thời thơ ấu của mình trong gia đình thuộc tầng lớp trung lưu của ông bà ngoại. Mẹ của Earhart, Amelia "Amy" Otis, kết hôn với một người đàn ông tỏ ra nhiều hứa hẹn nhưng không bao giờ có thể phá vỡ liên kết của rượu. Edwin Earhart đã không ngừng tìm kiếm để thiết lập sự nghiệp và đưa gia đình lên một nền tảng tài chính vững chắc. Khi tình hình trở nên tồi tệ, Amy sẽ đưa Earhart và chị gái Muriel đến nhà ông bà của họ. Ở đó, họ tìm kiếm những cuộc phiêu lưu, khám phá khu phố, trèo cây, săn chuột và tham gia những chuyến đi ngoạn mục trên chiếc xe trượt tuyết của Earhart.


Ngay cả sau khi gia đình được đoàn tụ khi Earhart lên 10, Edwin vẫn không ngừng nỗ lực tìm kiếm và duy trì việc làm thu được. Điều này khiến gia đình phải di chuyển và Earhart theo học một số trường khác nhau. Cô đã thể hiện năng khiếu sớm ở trường về khoa học và thể thao, mặc dù rất khó để học tập tốt và kết bạn.

Năm 1915, Amy một lần nữa tách khỏi chồng và chuyển Earhart và chị gái đến Chicago để sống với bạn bè. Khi ở đó, Earhart học trường trung học Hyde Park, nơi cô xuất sắc về hóa học. Cha cô không có khả năng trở thành người cung cấp cho gia đình khiến Earhart trở nên độc lập và không dựa dẫm vào người khác để "chăm sóc" cô.

Sau khi tốt nghiệp, Earhart dành kỳ nghỉ Giáng sinh thăm chị gái ở Toronto, Canada. Sau khi nhìn thấy những người lính bị thương trở về từ Thế chiến I, cô tình nguyện làm trợ lý y tá cho Hội chữ thập đỏ. Earhart đã biết nhiều phi công bị thương. Cô đã phát triển sự ngưỡng mộ mạnh mẽ đối với các phi công, dành phần lớn thời gian rảnh của mình để xem Quân đoàn Bay Hoàng gia luyện tập tại sân bay gần đó. Năm 1919, Earhart đăng ký học ngành y tại Đại học Columbia. Cô bỏ cuộc một năm sau đó để được ở với bố mẹ, người đã đoàn tụ ở California.


Học bay và sự nghiệp sớm

Tại một triển lãm hàng không ở Long Beach năm 1920, Earhart đã đi máy bay làm thay đổi cuộc đời cô. Chỉ mới 10 phút, nhưng khi cô hạ cánh, cô biết mình phải học bay. Làm việc ở nhiều công việc khác nhau, từ nhiếp ảnh gia đến tài xế xe tải, cô đã kiếm đủ tiền để học những bài học bay từ nữ phi công tiên phong Anita "Neta" Snook.Earhart đắm mình trong việc học bay. Cô đọc mọi thứ cô có thể tìm thấy khi bay và dành phần lớn thời gian ở sân bay. Cô cắt tóc ngắn, theo phong cách của những người phụ nữ khác. Lo lắng những gì các phi công khác, nhiều kinh nghiệm hơn có thể nghĩ về cô ấy, cô ấy thậm chí đã ngủ trong chiếc áo khoác da mới trong ba đêm để cho nó trông "mặc" hơn.

Vào mùa hè năm 1921, Earhart đã mua một chiếc máy bay hai tầng Kinner Airster cũ được sơn màu vàng sáng. Cô có biệt danh là "Chim hoàng yến" và bắt đầu tạo dựng tên tuổi cho mình trong ngành hàng không.

Vào ngày 22 tháng 10 năm 1922, Earhart đã lái máy bay của cô tới 14.000 feet - kỷ lục độ cao thế giới đối với các phi công nữ. Vào ngày 15 tháng 5 năm 1923, Earhart trở thành người phụ nữ thứ 16 được cơ quan quản lý hàng không thế giới cấp giấy phép phi công, Liên đoàn Hàng không.

Trong suốt thời gian này, gia đình Earhart sống chủ yếu dựa vào tài sản thừa kế từ tài sản của mẹ Amy. Amy quản lý các quỹ nhưng đến năm 1924, tiền đã hết. Không có triển vọng ngay lập tức để kiếm sống bay, Earhart đã bán máy bay của cô. Sau khi bố mẹ ly hôn, cô và mẹ bắt đầu một chuyến đi xuyên quốc gia bắt đầu từ California và kết thúc ở Boston. Năm 1925, cô lại đăng ký vào Đại học Columbia nhưng bị buộc phải từ bỏ việc học vì tài chính hạn hẹp. Earhart tìm được việc làm trước tiên là một giáo viên, sau đó là một nhân viên xã hội.

Earhart dần dần trở lại ngành hàng không vào năm 1927, trở thành thành viên của chương Boston của Hiệp hội Hàng không Hoa Kỳ. Cô cũng đầu tư một khoản tiền nhỏ vào sân bay Dennison ở Massachusetts, đóng vai trò đại diện bán hàng cho máy bay Kinner ở khu vực Boston. Khi cô viết bài quảng cáo bay trên báo địa phương, cô bắt đầu phát triển như một người nổi tiếng địa phương.

Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên của Earhart như một hành khách

Sau chuyến bay một mình của Charles Lindbergh từ New York đến Paris vào tháng 5 năm 1927, sự quan tâm tăng lên khi có một người phụ nữ bay qua Đại Tây Dương. Vào tháng 4 năm 1928, Earhart nhận được một cuộc điện thoại từ Thuyền trưởng Hilton H. Railey, một phi công và một người đàn ông công khai, hỏi cô: "Bạn có muốn bay Đại Tây Dương không?" Trong tích tắc, cô nói "vâng." Cô đã tới New York để được phỏng vấn và gặp gỡ các điều phối viên dự án, bao gồm nhà xuất bản George Putnam. Chẳng mấy chốc, cô được chọn là người phụ nữ đầu tiên trên chuyến bay xuyên Đại Tây Dương ... với tư cách là một hành khách. Sự khôn ngoan lúc đó là một chuyến bay như vậy quá nguy hiểm đối với một người phụ nữ tự thực hiện.

Vào ngày 17 tháng 6 năm 1928, Earhart cất cánh từ Cảng Trespassey, Newfoundland, trong một Fokker F.Vllb / 3 m có tên hữu nghị. Đồng hành cùng cô trên chuyến bay là phi công Wilmer "Bill" Stultz và đồng nghiệp / thợ máy Louis E. "Slim" Gordon. Khoảng 20 giờ 40 phút sau, họ chạm xuống Burry Point, Wales, Vương quốc Anh. Do thời tiết, Stultz đã làm tất cả các chuyến bay. Mặc dù đây là thỏa thuận đã được thỏa thuận, Earhart sau đó đã tâm sự rằng cô cảm thấy mình "chỉ là hành lý, giống như một bao khoai tây". Rồi cô nói thêm, "... có thể một ngày nào đó tôi sẽ thử một mình."

Các hữu nghị nhóm trở về Hoa Kỳ, được chào đón bởi một cuộc diễu hành băng ticker ở New York, và sau đó là một buổi tiệc chiêu đãi được tổ chức để vinh danh Tổng thống Calvin Coolidge tại Nhà Trắng. Báo chí gọi là Earhart "Lady Lindy", một từ phái sinh của "Lucky Lind", biệt danh của Lindbergh.

Cuốn sách Earhart từ năm 1928, '20 giờ, 40 phút. '

Năm 1928, Earhart đã viết một cuốn sách về hàng không và kinh nghiệm xuyên Đại Tây Dương của cô, 20 giờ, 40 phút. Sau khi xuất bản năm đó, George Putnam, cộng tác viên và nhà xuất bản của Earhart, đã quảng bá mạnh mẽ cho cô thông qua một cuốn sách và các chuyến tham quan diễn thuyết và chứng thực sản phẩm. Earhart tích cực tham gia vào các chương trình khuyến mãi, đặc biệt là với thời trang nữ. Trong nhiều năm, cô đã tự may quần áo của mình, và bây giờ cô đã đóng góp đầu vào của mình cho một dòng thời trang mới của phụ nữ thể hiện một vẻ ngoài bóng bẩy và có chủ đích, nhưng nữ tính.

Thông qua sự chứng thực của người nổi tiếng, Earhart đã nổi tiếng và được chấp nhận trong mắt công chúng. Cô chấp nhận vị trí biên tập viên tại khắp thế giới tạp chí, sử dụng các phương tiện truyền thông để chiến dịch cho du lịch hàng không thương mại. Từ diễn đàn này, cô trở thành người quảng bá cho Transcontinental Air Transport, sau này được gọi là Trans World Airlines (TWA), và là phó chủ tịch của National Airways, đã bay các tuyến ở phía đông bắc.

Earhart Cá tính

Tính cách công khai của Earhart thể hiện một người phụ nữ duyên dáng, nếu hơi nhút nhát, người thể hiện tài năng và sự dũng cảm đáng chú ý. Tuy nhiên, sâu bên trong, Earhart nuôi dưỡng một khát vọng cháy bỏng để phân biệt mình là khác biệt với phần còn lại của thế giới. Cô là một phi công thông minh và có năng lực, không bao giờ hoảng loạn hay mất thần kinh, nhưng cô không phải là một phi công xuất sắc. Kỹ năng của cô bắt kịp với ngành hàng không trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ, nhưng, khi công nghệ tiến lên với thiết bị vô tuyến và điều hướng tinh vi, Earhart tiếp tục bay theo bản năng.

Cô nhận ra những hạn chế của mình và liên tục làm việc để cải thiện kỹ năng của mình, nhưng việc quảng bá và lưu diễn liên tục không bao giờ cho cô thời gian cần thiết để bắt kịp. Nhận ra sức mạnh của người nổi tiếng, cô cố gắng trở thành một ví dụ về lòng can đảm, thông minh và tự lực. Cô hy vọng tầm ảnh hưởng của mình sẽ giúp lật đổ những định kiến ​​tiêu cực về phụ nữ và mở ra cánh cửa cho họ trong mọi lĩnh vực.

Earhart đặt mục tiêu của mình vào việc thành lập mình như một phi công đáng kính. Ngay sau khi trở về từ chuyến bay xuyên Đại Tây Dương năm 1928, cô đã lên đường bay thành công trên khắp Bắc Mỹ. Năm 1929, cô bước vào trận đấu đầu tiên của Nữ hoàng Santa Monica-to-Cleveland, đứng thứ ba. Vào năm 1931, Earhart đã cung cấp một chiếc máy tự động Pitcairn PCA-2 và lập kỷ lục độ cao thế giới là 18.415 feet. Trong thời gian này, Earhart đã tham gia với Ninety-Nines, một tổ chức gồm các nữ phi công thúc đẩy sự nghiệp của phụ nữ trong ngành hàng không. Cô trở thành chủ tịch đầu tiên của tổ chức vào năm 1930.

Chuyến bay Solo đầu tiên trên Đại Tây Dương của một người phụ nữ

Vào ngày 20 tháng 5 năm 1932, Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên bay một mình qua Đại Tây Dương, trong chuyến đi gần 15 giờ từ Harbor Grace, Newfoundland đến Culmore, Bắc Ireland. Trước khi kết hôn, Earhart và Putnam đã lên kế hoạch bí mật cho chuyến bay một mình qua Đại Tây Dương. Đến đầu năm 1932, họ đã chuẩn bị và tuyên bố rằng, vào ngày kỷ niệm lần thứ năm chuyến bay của Charles Lindbergh qua Đại Tây Dương, Earhart sẽ thử làm điều tương tự.

Earhart cất cánh vào buổi sáng từ Harbor Grace, Newfoundland, với bản sao của tờ báo địa phương ngày hôm đó để xác nhận ngày của chuyến bay. Gần như ngay lập tức, chuyến bay gặp khó khăn khi cô gặp phải những đám mây dày và băng trên cánh. Sau khoảng 12 giờ, các điều kiện trở nên tồi tệ hơn, và máy bay bắt đầu gặp khó khăn về cơ khí. Cô biết mình sẽ không đến Paris như Lindbergh, vì vậy cô bắt đầu tìm một nơi mới để hạ cánh. Cô tìm thấy một cánh đồng cỏ ngay bên ngoài ngôi làng nhỏ Culmore, ở Londonderry, Bắc Ireland và đã hạ cánh thành công.

Vào ngày 22 tháng 5 năm 1932, Earhart xuất hiện tại sân bay Hanworth ở London, nơi cô nhận được sự chào đón nồng nhiệt từ cư dân địa phương. Chuyến bay của Earhart đã giúp cô trở thành một anh hùng quốc tế. Kết quả là, cô đã giành được nhiều danh hiệu, bao gồm Huy chương Vàng từ Hiệp hội Địa lý Quốc gia, do Tổng thống Hoover trao tặng; Chữ thập bay đặc biệt từ Quốc hội Hoa Kỳ; và Thánh giá của Hiệp sĩ danh dự từ chính phủ Pháp.

Các chuyến bay đáng chú ý khác

Earhart đã thực hiện một chuyến đi một mình từ Honolulu, Hawaii, đến Oakland, California, thiết lập cô là người phụ nữ đầu tiên - cũng như người đầu tiên - bay cả trên Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Vào tháng 4 năm 1935, cô bay một mình từ Los Angeles đến Thành phố Mexico và một tháng sau cô bay từ Thành phố Mexico đến New York. Từ năm 1930 đến 1935, Earhart đã thiết lập bảy kỷ lục hàng không về tốc độ và khoảng cách của nhiều phụ nữ trong nhiều loại máy bay. Năm 1935, Earhart gia nhập khoa tại Đại học Purdue với tư cách là nữ cố vấn nghề nghiệp và cố vấn kỹ thuật cho Khoa Hàng không, và cô bắt đầu dự tính một cuộc chiến cuối cùng để vòng quanh thế giới.

Hôn nhân và ly hôn

Vào ngày 7 tháng 2 năm 1931, Earhart kết hôn với George Putnam, nhà xuất bản cuốn tự truyện của bà, tại nhà của mẹ ông ở Connecticut. Putnam đã xuất bản một số tác phẩm của Charles Lindbergh khi ông xem chuyến bay xuyên Đại Tây Dương năm 1928 của Earhart là một câu chuyện bán chạy nhất với Earhart là ngôi sao. Putnam, người đã kết hôn với người thừa kế Crayola Dorothy Binney Putnam, đã mời Earhart chuyển đến nhà ở Connecticut của họ để làm việc với cuốn sách của mình.

Earhart trở thành bạn thân với Dorothy Putnam, nhưng có tin đồn về chuyện ngoại tình giữa Earhart và Putnam, cả hai đều khẳng định phần đầu của mối quan hệ của họ là hoàn toàn chuyên nghiệp. Không hạnh phúc trong cuộc hôn nhân của mình, Dorothy cũng ngoại tình với gia sư của con trai, theo Huýt sáo như một con chim, một cuốn sách về Dorothy Putnam của cháu gái Sally Putnam Chapman. Người Putnam đã ly dị vào năm 1929. Ngay sau khi chia tay, Putnam đã tích cực theo đuổi Earhart, yêu cầu cô kết hôn với anh ta nhiều lần. Earhart đã từ chối, nhưng cuối cùng cặp đôi kết hôn vào năm 1931. Vào ngày cưới của họ, Earhart đã viết một lá thư cho Putnam nói với anh ta, "Tôi muốn bạn hiểu rằng tôi sẽ không giữ bạn trong bất kỳ quy tắc trung thành nào với tôi và tôi sẽ không xem xét Bản thân tôi cũng bị ràng buộc với bạn như vậy. "

Chuyến bay cuối cùng của Earhart và sự biến mất

Earhart cố gắng trở thành người đầu tiên đi vòng quanh trái đất quanh xích đạo cuối cùng đã dẫn đến sự mất tích của cô vào ngày 2 tháng 7 năm 1937. Earhart đã mua một chiếc máy bay Lockheed Electra L-10E và tập hợp một phi hành đoàn được đánh giá cao nhất gồm ba người: Thuyền trưởng Harry Manning, Fred Noonan và Paul Mantz. Manning, người từng là thuyền trưởng của Tổng thống Roosevelt, người đã đưa Earhart trở về từ châu Âu vào năm 1928, sẽ trở thành hoa tiêu đầu tiên của Earhart. Noonan, người có nhiều kinh nghiệm trong cả điều hướng hàng hải và chuyến bay, là người dẫn đường thứ hai. Mantz, một phi công đóng thế Hollywood, được chọn làm cố vấn kỹ thuật của Earhart.

Kế hoạch ban đầu là cất cánh từ Oakland, California và bay về phía tây đến Hawaii. Từ đó, nhóm sẽ bay qua Thái Bình Dương đến Úc. Sau đó, họ sẽ băng qua tiểu lục địa Ấn Độ, tới châu Phi, rồi tới Florida và quay lại California.

Vào ngày 17 tháng 3 năm 1937, họ đã cất cánh từ Oakland trên chặng đầu tiên. Họ đã trải qua một số vấn đề định kỳ bay qua Thái Bình Dương và hạ cánh ở Hawaii để sửa chữa tại Trường Hải quân Hoa Kỳ trên Đảo Ford ở Trân Châu Cảng. Sau ba ngày, Electra bắt đầu cất cánh, nhưng đã xảy ra sự cố. Earhart bị mất kiểm soát và vòng máy bay trên đường băng. Làm thế nào điều này xảy ra vẫn là chủ đề của một số tranh cãi. Một số nhân chứng, bao gồm một nhà báo Associated Press, cho biết họ nhìn thấy một cú đánh lốp xe. Các nguồn khác, bao gồm Paul Mantz, chỉ ra đó là lỗi phi công. Mặc dù không ai bị thương nghiêm trọng, chiếc máy bay đã bị hư hỏng nặng và phải được chuyển về California để sửa chữa rộng rãi.

Tạm thời, Earhart và Putnam bảo đảm kinh phí bổ sung cho một chuyến bay mới. Sự căng thẳng của sự chậm trễ và sự xuất hiện gây quỹ mệt mỏi đã khiến Earhart kiệt sức. Vào thời điểm máy bay được sửa chữa, các kiểu thời tiết và thay đổi gió toàn cầu đòi hỏi phải thay đổi kế hoạch bay. Lần này Earhart và phi hành đoàn của cô sẽ bay về phía đông. Đội trưởng Harry Manning sẽ không gia nhập đội, do những cam kết trước đó. Paul Mantz cũng vắng mặt, được cho là do tranh chấp hợp đồng.

Sau khi bay từ Oakland đến Miami, Florida, Earhart và Noonan cất cánh vào ngày 1 tháng 6 từ Miami với nhiều sự phô trương và công khai. Máy bay đã bay về phía Trung và Nam Mỹ, quay về hướng đông cho Châu Phi. Từ đó, chiếc máy bay vượt qua Ấn Độ Dương và cuối cùng hạ cánh xuống Lae, New Guinea, on June 29, 1937. Về 22.000 dặm của cuộc hành trình đã được hoàn thành. Các 7.000 dặm còn lại sẽ diễn ra trên Thái Bình Dương.

Ở Lae, Earhart mắc bệnh kiết lị kéo dài nhiều ngày. Trong khi cô hồi phục, một số điều chỉnh cần thiết đã được thực hiện trên máy bay. Lượng nhiên liệu bổ sung đã được cất trên tàu. Những chiếc dù đã chật cứng, vì sẽ không cần chúng khi bay dọc theo Thái Bình Dương rộng lớn và hoang vắng.

Kế hoạch này của tờ là để đi đến Đảo Howland, 2.556 dặm, nằm giữa Hawaii và Australia. Một mảnh đất bằng phẳng dài 6.500 feet, rộng 1.600 feet và không quá 20 ft so với sóng biển, hòn đảo sẽ khó phân biệt với các hình dạng đám mây trông tương tự. Để đáp ứng thách thức này, Earhart và Noonan đã có một kế hoạch phức tạp với nhiều tình huống bất ngờ. Điều hướng thiên thể sẽ được sử dụng để theo dõi lộ trình của họ và giữ cho họ đi đúng hướng. Trong trường hợp bầu trời u ám, họ đã liên lạc qua radio với một tàu Cảnh sát biển Hoa Kỳ, Itasca, đóng quân ngoài khơi đảo Howland. Họ cũng có thể sử dụng bản đồ, la bàn và vị trí của mặt trời mọc để đưa ra phỏng đoán có giáo dục trong việc tìm vị trí của họ so với đảo Howland. Sau khi căn chỉnh với vĩ độ chính xác của Howland, họ sẽ chạy về phía bắc và phía nam để tìm hòn đảo và làn khói bốc lên được gửi bởi Itasca. Họ thậm chí đã có kế hoạch khẩn cấp để bỏ máy bay nếu cần, tin rằng các thùng nhiên liệu rỗng sẽ mang lại cho máy bay một chút sức nổi, cũng như thời gian để vào chiếc bè bơm hơi nhỏ của họ để chờ cứu hộ.

Earhart và Noonan khởi hành từ Lae vào ngày 2 tháng 7 năm 1937, lúc 12:30 sáng, hướng về phía đông tới Đảo Howland. Mặc dù các tờ rơi dường như có một kế hoạch được cân nhắc kỹ lưỡng, một số quyết định ban đầu đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng về sau. Thiết bị vô tuyến có tần số bước sóng ngắn hơn bị bỏ lại, có lẽ là để cho phép nhiều chỗ hơn cho các hộp nhiên liệu. Thiết bị này có thể phát tín hiệu vô tuyến xa hơn. Do lượng nhiên liệu có chỉ số octan cao không đủ, Electra mang theo khoảng 1.000 gallon - thiếu 50 gallon.

Phi hành đoàn của Electra gặp khó khăn gần như ngay từ đầu. Các nhân chứng cho việc cất cánh ngày 2 tháng 7 đã báo cáo rằng ăng-ten radio có thể đã bị hỏng. Người ta cũng tin rằng, do điều kiện u ám quá lớn, Noonan có thể đã gặp khó khăn cực độ với việc điều hướng thiên thể. Nếu điều đó là không đủ, sau đó người ta đã phát hiện ra rằng các tờ rơi đang sử dụng bản đồ có thể không chính xác. Theo các chuyên gia, bằng chứng cho thấy các bảng xếp hạng được sử dụng bởi Noonan và Earhart đặt Đảo Howland gần sáu dặm tắt vị trí thực tế của nó.

Những tình huống này dẫn đến một loạt vấn đề không thể giải quyết. Khi Earhart và Noonan đến vị trí được cho là của Đảo Howland, họ đã điều động vào tuyến đường theo dõi phía bắc và phía nam để tìm hòn đảo. Họ đã tìm kiếm các tín hiệu thị giác và thính giác từ Itasca, nhưng vì nhiều lý do khác nhau, liên lạc vô tuyến ngày đó rất kém. Cũng có sự nhầm lẫn giữa Earhart và Itasca về việc sử dụng tần số nào và sự hiểu lầm về thời gian đăng ký theo thỏa thuận; các tờ rơi đang hoạt động trên Giờ dân sự Greenwich và Itasca đang hoạt động theo múi giờ hải quân, đặt lịch trình của họ cách nhau 30 phút.

Vào sáng ngày 02 tháng bảy năm 1937, tại 07:20, Earhart báo cáo vị trí của mình, đặt Electra trên một khóa học tại 20 dặm về phía tây nam quần đảo Nukumanu. Vào lúc 7:42 sáng, người Itasca nhặt được thứ này từ Earhart: "Chúng tôi phải ở bên bạn, nhưng chúng tôi không thể nhìn thấy bạn. Nhiên liệu đang cạn kiệt. Không thể tiếp cận bạn qua radio. Chúng tôi đang bay ở độ cao 1.000 feet." Con tàu đã trả lời nhưng không có dấu hiệu nào cho thấy Earhart nghe thấy điều này. Thông tin liên lạc cuối cùng của các tờ rơi là lúc 8:43 sáng. Mặc dù việc truyền tải được đánh dấu là "đáng nghi ngờ", người ta tin rằng Earhart và Noonan nghĩ rằng họ đang chạy dọc theo hướng bắc, nam. Tuy nhiên, biểu đồ về vị trí của Howland của Noonan đã bị mất năm hải lý. Itasca đã phát hành các vòi đốt dầu của mình trong một nỗ lực để báo hiệu cho các tờ rơi, nhưng dường như họ không nhìn thấy nó. Rất có thể, xe tăng của họ hết nhiên liệu và họ phải bỏ mương trên biển.

Khi người Itasca nhận ra rằng họ đã mất liên lạc, họ bắt đầu tìm kiếm ngay lập tức. Bất chấp nỗ lực của 66 máy bay và chín tàu - cuộc giải cứu trị giá 4 triệu USD được ủy quyền bởi Tổng thống Franklin D. Roosevelt - số phận của hai người bay vẫn là một bí ẩn. Cuộc tìm kiếm chính thức kết thúc vào ngày 18 tháng 7 năm 1937, nhưng Putnam đã tài trợ cho những nỗ lực tìm kiếm bổ sung, tìm ra lời khuyên của các chuyên gia hải quân và thậm chí cả nhà ngoại cảm trong nỗ lực tìm vợ. Vào tháng 10 năm 1937, ông thừa nhận rằng bất kỳ cơ hội nào của Earhart và Noonan sống sót đã biến mất. Vào ngày 5 tháng 1 năm 1939, Earhart đã bị Tòa án Tối cao tại Los Angeles tuyên bố là đã chết một cách hợp pháp.

Các lý thuyết xung quanh sự biến mất của Earhart

Kể từ khi cô mất tích, một số giả thuyết đã hình thành liên quan đến những ngày cuối cùng của Earhart, nhiều trong số đó đã được kết nối với nhiều cổ vật khác nhau đã được tìm thấy trên các đảo Thái Bình Dương. Hai dường như có uy tín lớn nhất. Một là chiếc máy bay mà Earhart và Noonan đang bay đã bị rơi hoặc bị rơi, và hai chiếc đã chết trên biển. Một số chuyên gia hàng không và hàng hải ủng hộ lý thuyết này, kết luận rằng kết quả của chặng cuối của chuyến bay rơi xuống "kế hoạch kém, thực thi tồi tệ hơn". Các cuộc điều tra kết luận rằng máy bay Electra không được cung cấp nhiên liệu đầy đủ và không thể đến đảo Howland ngay cả khi điều kiện là lý tưởng. Thực tế là có rất nhiều vấn đề gây khó khăn dẫn các nhà điều tra kết luận rằng máy bay chỉ đơn giản là chạy ra khỏi nhiên liệu khoảng 35 đến 100 dặm ngoài khơi bờ biển của đảo Howland.

Một giả thuyết khác là Earhart và Noonan có thể bay mà không cần truyền dẫn vô tuyến trong một thời gian sau khi tín hiệu vô tuyến cuối cùng của họ, hạ cánh tại không có người ở rạn Nikumaroro, một hòn đảo nhỏ ở Thái Bình Dương 350 dặm về phía đông nam của đảo Howland. Hòn đảo này là nơi cuối cùng họ sẽ chết. Giả thuyết này dựa trên một số cuộc điều tra tại chỗ đã đưa ra các đồ tạo tác như công cụ ngẫu hứng, các mảnh quần áo, bảng nhôm và một mảnh Plexiglas có chiều rộng và độ cong chính xác của cửa sổ Electra. Vào tháng 5 năm 2012, các nhà điều tra đã tìm thấy một lọ kem tàn nhang trên một hòn đảo xa xôi ở Nam Thái Bình Dương, gần với những phát hiện khác của họ, mà nhiều nhà điều tra tin rằng thuộc về Earhart.

Amelia Earhart Ảnh và 'Amelia Earhart: The Lost Evidence'

Amelia Earhart: Bằng chứng bị mất là một điều tra đặc biệt về LỊCH SỬ được phát sóng vào tháng 7 năm 2017 khám phá tầm quan trọng của một bức ảnh được phát hiện bởi một đặc vụ liên bang đã nghỉ hưu trong Lưu trữ Quốc gia. Bức ảnh, đưa ra một giả thuyết khác về vụ mất tích Earhart, được cho là do một điệp viên trên đảo Jaluit chụp và được phát hiện là không thay đổi. Một chuyên gia nhận dạng khuôn mặt được phỏng vấn trong LỊCH SỬ đặc biệt tin rằng một phụ nữ và một người đàn ông trong bức ảnh là những đối thủ xứng tầm với Earhart và Noonan (một nhân vật nam có kiểu tóc như Noonan). Ngoài ra, một con tàu được nhìn thấy đang kéo một vật thể phù hợp với các phép đo trên mặt phẳng của Earhart.Yêu cầu là nếu Earhart và Noonan hạ cánh ở đó, tàu Koshu Maru của Nhật Bản đã ở trong khu vực và có thể đưa họ và máy bay tới Jaluit trước khi đưa họ, như tù nhân, đến Saipan.

Một số chuyên gia đã đặt câu hỏi về lý thuyết này. Chuyên gia Earhart Richard Gillespie, người lãnh đạo Tập đoàn quốc tế về phục hồi máy bay lịch sử (TIGHAR), nói Người bảo vệ rằng bức ảnh thật ngớ ngẩn. TIGHAR, người đang điều tra vụ mất tích của Earhart từ những năm 1980, tin rằng hết nhiên liệu, Earhart và Noonan đã hạ cánh xuống rạn san hô Nikumaroro và sống như những người sống sót trước khi chết trên đảo san hô. Theo một bài báo khác trong Người bảo vệ, vào tháng 7 năm 2017, một blogger quân đội Nhật Bản đã tìm thấy bức ảnh tương tự trong một cuốn du ký bằng tiếng Nhật được lưu trữ trong thư viện quốc gia Nhật Bản, và bức ảnh được xuất bản vào năm 1935 - hai năm trước khi Earhart Biến mất. Giám đốc truyền thông của Lưu trữ Quốc gia nói với NPR rằng các tài liệu lưu trữ don hiến biết ngày của bức ảnh hoặc nhiếp ảnh gia.

Máy bay

Vào tháng 10 năm 2014, đã có báo cáo rằng các nhà nghiên cứu tại TIGHAR đã tìm thấy một mảnh kim loại 19 inch x 23 inch trên rạn san hô Nikumaroro mà nhóm xác định là một mảnh của máy bay Earhart. Mảnh này được tìm thấy vào năm 1991 tại một hòn đảo nhỏ không có người ở phía tây nam Thái Bình Dương.

Xương

Vào tháng 7 năm 2017, một nhóm gồm bốn con chó đánh hơi xương pháp y với TIGHAR và Hiệp hội Địa lý Quốc gia tuyên bố đã tìm thấy nơi Earhart có thể đã chết. Năm 1940, một quan chức Anh báo cáo đã tìm thấy xương người bên dưới cây ren. Các cuộc thám hiểm trong tương lai đã tìm thấy các dấu hiệu tiềm năng của một nữ người Mỹ bị bỏ rơi, bao gồm cả lửa trại và một phụ nữ nhỏ gọn. Nhóm TIGHAR cho biết cả bốn con chó của họ đã cảnh báo các nhà điều tra về xác người ở gần cây ren và gửi mẫu đất đến phòng thí nghiệm ở Đức để phân tích DNA.

Năm 2018, nhà nhân chủng học Richard Jantz đã công bố kết quả của một nghiên cứu trong đó ông xem xét lại phân tích pháp y ban đầu về xương được phát hiện vào năm 1940. Phân tích ban đầu xác định xương có thể là từ một người đàn ông châu Âu lùn, ngắn, nhưng Jantz lưu ý rằng khoa học kỹ thuật được sử dụng tại thời điểm đó vẫn đang được phát triển.

Sau khi so sánh số đo xương với dữ liệu từ 2.776 người khác trong khoảng thời gian và nghiên cứu ảnh của Earhart và số đo quần áo của cô, Jantz đã kết luận rằng có khả năng phù hợp. "Phân tích này cho thấy Earhart giống với xương Nikumaroro hơn 99% cá nhân trong một mẫu tham chiếu lớn," ông nói. "Điều này ủng hộ mạnh mẽ kết luận rằng xương Nikumaroro thuộc về Amelia Earhart."

Tin hiệu Radio

Bổ sung cho kết quả phân tích xương, vào tháng 7 năm 2018, giám đốc điều hành TIGHAR Richard Gillespie đã công bố một báo cáo được xây dựng qua nhiều năm phân tích các tín hiệu đau khổ vô tuyến do Earhart gửi trong những ngày sau khi cô mất tích.

Giả thuyết rằng Earhart và Noonan rơi xuống rạn san hô Nikumaroro, nơi duy nhất đủ lớn để đáp máy bay ở khu vực lân cận, Gillespie nghiên cứu các mẫu thủy triều và xác định rằng các tín hiệu gặp nạn tương ứng với thủy triều thấp của rạn san hô, lần duy nhất Earhart có thể chạy động cơ của máy bay mà không sợ lũ lụt.

Hơn nữa, nhiều công dân đã ghi nhận việc tiếp nhận s từ Earhart qua radio, tài khoản của họ được chứng thực bằng các ấn phẩm từ thời điểm đó. Vào ngày 4 tháng 7, hai ngày sau vụ tai nạn, một người dân ở San Francisco đã nghe thấy một giọng nói từ đài phát thanh: "Vẫn còn sống. Tốt hơn nhanh lên. Hãy nói với chồng mọi chuyện." Ba nói sau đó, một người nào đó ở miền đông Canada nhặt được, "Bạn có thể đọc tôi không? Bạn có thể đọc cho tôi không? Đây là Amelia Earhart, xin mời vào", được cho là sự truyền tải có thể kiểm chứng cuối cùng từ phi công.

Robert Ballard-Tìm kiếm địa lý quốc gia

Vào tháng 8 năm 2019, nhà thám hiểm lừng danh Robert Ballard, người đã tìm thấyTitanic vào năm 1985, đã dẫn đầu một nhóm nghiên cứu đến Nikumaroro với hy vọng khám phá thêm câu trả lời về sự mất tích của Earhart. Cuộc tìm kiếm được tài trợ bởi National Geographic, dự định phát sóng một bộ phim tài liệu dài hai giờ về những nỗ lực của Ballard vào cuối năm nay.

Di sản Earhart từ

Cuộc đời và sự nghiệp của Earhart đã được tổ chức trong nhiều thập kỷ qua vào "Ngày Amelia Earhart", được tổ chức hàng năm vào ngày 24 tháng 7 - sinh nhật của cô.

Earhart sở hữu một sức hút nhút nhát, lôi cuốn, tin vào quyết tâm và tham vọng của cô. Trong niềm đam mê bay, cô đã tích lũy được một số kỷ lục thế giới về khoảng cách và độ cao. Nhưng ngoài thành tích là một phi công, cô cũng muốn đưa ra tuyên bố về vai trò và giá trị của phụ nữ. Cô dành phần lớn cuộc đời để chứng minh rằng phụ nữ có thể xuất sắc trong ngành nghề họ chọn giống như đàn ông và có giá trị ngang nhau. Tất cả điều này góp phần vào sự hấp dẫn rộng rãi của cô và người nổi tiếng quốc tế. Sự mất tích bí ẩn của cô, được thêm vào tất cả những điều này, đã mang lại cho Earhart sự công nhận lâu dài trong văn hóa đại chúng là một trong những phi công nổi tiếng nhất thế giới.