NộI Dung
- Anh em nhà Wright lần đầu tiên thích bay khi cha họ mua cho họ một chiếc trực thăng 50 xu
- Gần gũi như họ, anh em rất trái ngược về tính cách
- Trong khi Orville đang hồi phục sau cơn sốt thương hàn, họ đã khám phá lại nỗi ám ảnh thời thơ ấu của mình với chuyến bay
- Họ đã đến thị trấn bãi biển Kitty Hawk, Bắc Carolina để kiểm tra tàu lượn của họ
- Orville mô tả chuyến bay đầu tiên kéo dài 12 giây là 'cực kỳ thất thường'
- Mặc dù làm nên lịch sử, nhưng Wrights nhận được rất ít lời khen ngợi
- Cuối cùng, chính quyền địa phương và quốc tế bắt đầu thừa nhận Wrights và cỗ máy bay của họ đã được cấp bằng sáng chế
- Orville dành cả cuộc đời của mình để bảo vệ di sản của anh em
Đó là 12 giây sẽ thay đổi thế giới mãi mãi. Vào buổi sáng gió lạnh ngày 17 tháng 12 năm 1903, trên cồn cát Kitty Hawk, Bắc Carolina, một số ít đàn ông đã tập trung xung quanh một cỗ máy tự chế bằng gỗ và vải. Họ đã ở đó để chứng kiến đỉnh cao của nhiều năm học tập, thử thách và sai lầm, mồ hôi và sự hy sinh của hai người đàn ông khiêm tốn, khiêm tốn đến từ Dayton, Ohio. Ngày hôm đó, giấc mơ về chuyến bay của anh em nhà Wright sẽ thành hiện thực, khi Orville Wright bay lên bầu trời trong 12 giây gập ghềnh.
Tôi thích nghĩ về chiếc máy bay đầu tiên đó, cách nó bay trên không trung đẹp như bất kỳ con chim nào bạn từng đặt mắt. Tôi không nghĩ rằng tôi từng thấy một cảnh tượng đẹp hơn trong cuộc sống của mình ", nhân chứng mắt John T. Daniels sau đó nhớ lại.
Daniels rất ngưỡng mộ Orville và anh trai của anh ta, Wilbur, người mà anh ta gọi là "những chàng trai làm việc chăm chỉ nhất" mà anh ta từng gặp trong đời. Đối với hai anh em độc thân chu đáo này, những năm nghiên cứu có phương pháp, ít quan trọng của họ cuối cùng đã được đền đáp. Luôn luôn thận trọng, Orville đã bị sốc trước sự táo bạo của chúng tôi khi thử các chuyến bay trong một cỗ máy mới và chưa được thử nghiệm trong những trường hợp như vậy.
Anh em nhà Wright lần đầu tiên thích bay khi cha họ mua cho họ một chiếc trực thăng 50 xu
Wilbur sinh năm 1867 và Orville theo sau vào năm 1871. Theo nhà viết tiểu sử David McCullough, cậu bé cha yêu thương, Milton, là một giám mục trong Giáo hội United Brethren tự do ở Christ. Mẹ của họ, Susan, nhút nhát và sáng tạo, có thể làm bất cứ thứ gì - đặc biệt là đồ chơi tùy chỉnh cho con.
Mặc dù sẽ có năm đứa trẻ trong gia đình, nhưng ngay từ đầu Wilbur và Orville sẽ chia sẻ một mối quan hệ đặc biệt, gần như cộng sinh. Ngay từ khi còn nhỏ, các cậu bé đã được bao bọc trong những giấc mơ khám phá. Mối quan tâm của họ đối với ngành hàng không đã được cha họ khơi dậy sớm khi ông mang về nhà một món đồ chơi nhỏ 50 xu của Pháp hoạt động như một chiếc trực thăng thô sơ.
Ida Palmer, giáo viên đầu tiên ở trường cấp ba, Ida Palmer, sẽ nhớ anh ta tại bàn làm việc mày mò với những mẩu gỗ, ông McC McCoughough viết Anh em nhà Wright. Anh hỏi anh định làm gì, anh nói với cô rằng anh đang chế tạo một cỗ máy mà anh và anh trai sẽ bay vào một ngày nào đó.
Gần gũi như họ, anh em rất trái ngược về tính cách
Không giống như những người anh em còn lại của họ, bao gồm em gái yêu quý của họ, Katharine, anh em không bao giờ học đại học. Năm 1889, khi còn học trung học, Orville bắt đầu làm báo. Wilbur sớm tham gia cùng ông trong liên doanh, và vào năm 1893, các chàng trai đã mở một cửa hàng xe đạp, họ sẽ đặt tên cho Công ty Xe đạp Wright ở Dayton, Ohio. Đi xe đạp là tất cả các cơn thịnh nộ, và anh em đã sớm thiết kế và chế tạo xe đạp của riêng họ
Mặc dù họ sẽ làm việc và sống cùng nhau cho đến khi Wilbur, chết sớm, hai anh em không phải không có những điều kỳ quặc riêng lẻ. Theo McCullough, Wilbur thì cao siêu, hướng ngoại, nghiêm túc và chăm học - anh ta không bao giờ quên một sự thật và dường như sống trong đầu của chính mình. Trái lại, Orville rất nhút nhát, nhưng cũng hạnh phúc hơn nhiều, với cái nhìn sâu sắc hơn về cuộc sống. Ông cũng có một trí tuệ tuyệt vời, định hướng cơ học.
Orville và Wilbur sống với cha và Katharine, người dạy học và chăm sóc những người anh em lập dị của cô. "Katharine là hòn đá của họ, anh nói Dawn Dewey thuộc Đại học bang Wright ở Dayton. Tôi đã nghe cô ấy gọi là anh trai Wright thứ ba."
Trong khi Orville đang hồi phục sau cơn sốt thương hàn, họ đã khám phá lại nỗi ám ảnh thời thơ ấu của mình với chuyến bay
1896 sẽ chứng tỏ là một bước ngoặt cho toàn bộ gia đình Wright. Năm đó, Orville bị sốt thương hàn. Wilbur hiếm khi rời khỏi Orville, và trong khi chăm sóc em trai mình, anh bắt đầu đọc về nhà tiên phong hàng không bi thảm Otto Lilienthal, người đã chết trong một trong những thí nghiệm của mình. Chẳng mấy chốc, Wilbur đã khám phá lại nỗi ám ảnh thời thơ ấu của mình với chuyến bay, và khi Orville kết thúc, anh cũng bắt đầu đọc về tàu lượn và lý thuyết chuyến bay. Hai anh em trở thành những người quan sát chim, nghiên cứu cách chúng bay.
Học hỏi bí mật về chuyến bay từ một con chim là một việc tốt như học bí mật phép thuật từ một pháp sư, sau đó, Or Orville sẽ nói.
Hai anh em bắt đầu viết Viện Smithsonian và Cục thời tiết để biết thông tin và lời khuyên liên quan đến các lý thuyết về chuyến bay và hàng không. Khoảng đầu thế kỷ, ở phía sau cửa hàng xe đạp đang bùng nổ của họ, họ bắt đầu xây dựng tàu lượn của riêng mình.
Họ đã đến thị trấn bãi biển Kitty Hawk, Bắc Carolina để kiểm tra tàu lượn của họ
Khi đến lúc để thử nghiệm cỗ máy mới của họ, họ quyết định du hành đến Kitty Hawk, một cộng đồng bãi biển nhỏ với những đụn cát lớn trên bờ biển ngoài khơi huyền thoại ở Bắc Carolina. Tại đây, họ kết bạn với William Tate, cựu nhân viên bưu điện của Kitty Hawk và kết bạn với nhiều người dân địa phương, những người bị bối rối và bối rối bởi những anh em tự lập, tự chủ này. Chúng tôi không thể giúp đỡ vì nghĩ rằng họ chỉ là một cặp người nghèo khổ, John John T. Daniels nhớ lại. Họ đã đứng trên bãi biển hàng giờ liền chỉ nhìn những con mòng biển đang bay, bay vút lên.
Bất chấp sự hoài nghi ban đầu của Kitty Hawkers, anh em đã kết bạn với nhiều người trên đảo và trở thành du khách thường xuyên, cắm trại và thử nghiệm tàu lượn của họ trong nhiều tháng. The Wrights đã dựng trại và sau đó xây dựng xưởng riêng của họ ở đó, nơi họ được thăm bởi những người trong gia đình, những người đam mê hàng không tò mò và những người tiên phong hàng không như Octave Chanute.
Orville mô tả chuyến bay đầu tiên kéo dài 12 giây là 'cực kỳ thất thường'
Đến năm 1903, hai anh em đã tự tin rằng họ có thể chế tạo một Flyer bao gồm một động cơ và thợ cơ khí chào mời Charlie Taylor, người điều hành cửa hàng xe đạp cho họ ở Dayton, để chế tạo động cơ hạng nhẹ. Trong suốt cả năm, họ đã chế tạo máy bay cải tiến mới của họ. Vào mùa thu, họ lại rủ rê tìm Kitty Hawk một lần nữa, sẵn sàng thực hiện chuyến bay chạy bằng năng lượng đầu tiên trong lịch sử thế giới. Khi máy bay và điều kiện cuối cùng đã sẵn sàng, hai anh em đã đến cồn cát, với năm người dân địa phương đang nín thở. Theo McCullough:
Đúng 10 giờ 35 phút, Orville tuột sợi dây kìm hãm Flyer và nó tiến về phía trước, nhưng không nhanh lắm, vì cơn gió dữ dội, và Wilbur, tay trái của anh ta trên cánh, không gặp khó khăn gì trong việc theo kịp. Ở cuối đường đua, Flyer bay lên không trung và Daniels, người chưa bao giờ sử dụng máy ảnh cho đến bây giờ, chụp màn trập để chụp những gì sẽ là một trong những bức ảnh lịch sử nhất thế kỷ. Quá trình của chuyến bay, theo cách nói của Orville, là vô cùng thất thường. The Flyer bay lên, nhúng xuống, lại trồi lên, nảy lên và lại nhúng xuống như một chiếc áo choàng xô khi một cánh chạm vào cát. Khoảng cách bay là 120 feet, chưa bằng một nửa chiều dài của một sân bóng đá. Tổng thời gian trên không là khoảng 12 giây. Bạn có sợ không? Hay Orville sẽ được hỏi. Cơn sợ hãi? Voi anh nói với một nụ cười. Có thời gian đó.
Mặc dù làm nên lịch sử, nhưng Wrights nhận được rất ít lời khen ngợi
Thật đáng ngạc nhiên, kỳ tích lịch sử này hầu như không được đăng ký trong các tin tức địa phương và quốc gia. Chỉ vài ngày trước khi anh em bay thành công, chiếc máy bay trị giá 70.000 USD do Samuel P. Langley, thư ký của Viện Smithsonian chế tạo, đã bị rơi ở sông Potomac. Trong khi Langley thất bại là một câu chuyện giật gân, được che đậy nhiều, thì những người anh em nhút nhát của báo chí đã bị chế giễu, nếu được thừa nhận.
Quay trở lại Dayton, các Wrights tiếp tục thử nghiệm với Flyer mạnh mẽ của họ tại Huffman Prairi, 84 mẫu đất hẻo lánh bên ngoài quê hương của họ. Với chút phô trương, anh em trở thành chuyên gia bay, trong khi giới truyền thông vẫn nghi ngờ và phớt lờ mọi động thái của họ. Nếu họ sẽ không lấy lời của chúng tôi và lời của nhiều nhân chứng. . . chúng tôi không nghĩ họ sẽ bị thuyết phục cho đến khi họ nhìn thấy một chuyến bay bằng chính đôi mắt của mình, ông Wil Wilbur viết.
Thay vào đó, anh em tập trung vào niềm vui của chuyến bay có người lái. Sau khi bạn biết, sau vài phút đầu tiên, toàn bộ cơ chế hoạt động hoàn hảo, cảm giác rất thú vị đến mức gần như không thể diễn tả được ", Wilbur nói." Không ai từng trải nghiệm điều đó có thể tự mình nhận ra. Đó là một hiện thực của một giấc mơ rất nhiều người đã lơ lửng trong không trung. Hơn bất cứ điều gì khác, cảm giác là một trong những nền hòa bình hoàn hảo, hòa lẫn với sự phấn khích làm căng thẳng mọi dây thần kinh đến mức tối đa, nếu bạn có thể hình dung ra một sự kết hợp như vậy.
Cuối cùng, chính quyền địa phương và quốc tế bắt đầu thừa nhận Wrights và cỗ máy bay của họ đã được cấp bằng sáng chế
Chẳng mấy chốc, chính phủ Pháp và Anh bắt đầu tỏ ra quan tâm đến việc mua tờ rơi Wrights, trong khi bộ máy quan liêu của Mỹ không mấy quan tâm. Hai anh em - và Katharine - đi du lịch Châu Âu. Tại đây, họ trở thành những người nổi tiếng, được coi là những anh hùng kỳ quặc, kỳ quặc. Sau một cuộc biểu tình của Flyer của Wilbur vào năm 1908, một nhà văn của tờ báo Pháp Le figaro đã viết:
Tôi đã nhìn thấy chúng! Đúng! Hôm nay tôi đã thấy Wilbur Wright và con chim trắng tuyệt vời của anh ta, con chim cơ khí tuyệt đẹp ... không còn nghi ngờ gì nữa! Wilbur và Orville Wright đã bay tốt và thực sự.
Năm đó, chính phủ Mỹ cuối cùng cũng xuất hiện, ký hợp đồng với anh em cho chiếc máy bay quân sự đầu tiên của quân đội Hoa Kỳ. Bây giờ, các chuyến bay thử nghiệm ở Kitty Hawk và các nơi khác đang thu hút nhiều phóng viên. Vào năm 1909, cuối cùng họ đã được trao tặng tại một quê hương ở Dayton, khi họ được trao tặng huy chương bởi chính Tổng thống William Howard Taft. Theo báo cáo, anh em - không bao giờ nhiều cho các lễ hội - thường lẻn đến hội thảo của họ trong lễ kỷ niệm nhiều người.
Trong những năm sau đó, anh em - đặc biệt là Wilbur, bộ mặt của Công ty Wright mới thành lập - đã bị cuốn vào các cuộc chiến bằng sáng chế và các thỏa thuận lớn. "Họ đã nhận được bằng sáng chế trên máy bay của họ, và sau đó họ không làm việc để bay tiếp, ông nói, nhà sử học Larry Tise. Họ đã làm việc để bảo vệ bằng sáng chế. Họ bị ám ảnh bởi việc kiếm tiền và bảo vệ bằng sáng chế.
Orville dành cả cuộc đời của mình để bảo vệ di sản của anh em
Năm 1912, Wilbur qua đời ở tuổi 45 vì bệnh thương hàn, mà anh mắc phải sau khi ăn hàu xấu tại một khách sạn ở Boston. Orville, luôn luôn là shyer và ít thế giới hơn, đã bán Công ty Wright ngay sau đó, kiếm được khoảng 1,5 triệu đô la trong quá trình này. Ông dành phần còn lại của cuộc đời để mày mò trong xưởng của mình, đi chơi với gia đình và bảo vệ di sản của gia đình Wright.
Khi Orville qua đời vào năm 1948, ông đã chứng kiến phát minh của mình và anh trai của mình biến đổi giao thông, văn hóa và chiến tranh mãi mãi. Và để suy nghĩ, đó là tất cả công việc của hai anh em có vẻ đơn giản với một giấc mơ cao vút, sự cống hiến không lay chuyển và niềm tin vào nhau.
"Wilbur và Orville là một trong số ít người may mắn kết hợp khả năng cơ học với trí thông minh với số lượng bằng nhau", nhà viết tiểu sử của Wright Brothers, Fred Howard từng viết. "Một người đàn ông với món quà kép này thật đặc biệt. Hai người đàn ông có cuộc sống và vận may được liên kết chặt chẽ có thể nâng sự kết hợp các phẩm chất này đến một điểm mà tài năng kết hợp của họ gần giống với thiên tài."