NộI Dung
- Mary Ellen Dễ chịu: Doanh nhân và Nhà hoạt động
- Bessie Coleman: Tiên phong Aviatrix
- Jesse LeRoy Brown: Phi công hải quân
- Matthew Henson: Bắc cực thám hiểm
- William H. Hastie: Luật sư và Thẩm phán
Lịch sử nước Mỹ cộng hưởng với tên của những người đàn ông và phụ nữ Mỹ gốc Phi vĩ đại. Đứa trẻ nhỏ nhất đến người lớn tuổi nhất có thể xé toạc tên của những nhân vật nổi tiếng như Harriet Tubman, Booker T. Washington, Rosa park, hay Malcolm X. Nhưng những người đàn ông và phụ nữ ít được biết đến đã đóng góp đáng kể vào màu đen lịch sử ở Mỹ, những cá nhân đã đạt được sự vĩ đại nhưng hiếm khi được công nhận? Ngày nay, Bio nhớ năm người đàn ông và phụ nữ có thể không phải là tên hộ gia đình, nhưng họ đã ghi dấu ấn trong lịch sử - trong nhiều trường hợp là người Mỹ da đen đầu tiên thành công trong lĩnh vực họ chọn.
Mary Ellen Dễ chịu: Doanh nhân và Nhà hoạt động
Wikipedia)
Nguồn gốc chính xác của Mary Ellen dễ chịu là mờ nhạt. Cô ấy có thể đã bắt đầu cuộc sống của mình như một nô lệ vào năm 1810 tại Georgia, nhưng điều đó cũng có khả năng là cô ấy được sinh ra tự do ở Philadelphia. Chúng tôi biết rằng cô ấy đã được thụt đầu đời với một người bán hàng ở thành phố Nantucket, người mà cô ấy đã học được những điều cơ bản của việc điều hành một doanh nghiệp. Cô cũng biết về phong trào bãi bỏ, vì gia đình chủ tiệm là những người theo chủ nghĩa bãi bỏ. Một cuộc hôn nhân với một chủ đất tự do giàu có tên J.J. Smith, người cũng là một người theo chủ nghĩa bãi bỏ, vừa củng cố tài sản của cô vừa nâng cao nguyên nhân. Người Smith đã làm việc để giúp những người nô lệ trốn thoát ra Bắc và tài trợ cho các nguyên nhân bãi bỏ (bao gồm, người ta nói, cuộc đột kích của John Brown trên phà Harperùi).
Sau khi chồng niềm vui chết trẻ, cô đi về phía tây đến San Francisco, lúc đó là một thị trấn gần như vô luật pháp. Cô làm việc như một đầu bếp và người hầu trong những ngôi nhà giàu có cho đến khi cô có thể bắt đầu nhà trọ của riêng mình, đây sẽ là nơi đầu tiên của nhiều người. Dễ chịu là một vật cố quen thuộc trong những ngôi nhà của những người giàu có trong thời kỳ Gold Rush, cũng như những người hầu mà cô bắt đầu đào tạo và đặt ở đó, và nói rằng cô đã sử dụng thông tin mà cô có được từ sự gần gũi với sự giàu có của mình để tăng thêm tài sản. Cô có thể đầu tư tiền của mình và sớm tích lũy được một tài sản cá nhân đáng kinh ngạc dựa trên cổ phiếu, bất động sản và một loạt các doanh nghiệp (bao gồm cả tiệm giặt ủi và các cơ sở thực phẩm) khiến cô trở thành một trong những doanh nhân lớn của thành phố đang phát triển. Vào thời kỳ đỉnh cao, cô được ước tính trị giá 30 triệu đô la, một khoản tiền đáng kinh ngạc trong giai đoạn này.
Khi dễ chịu trở thành một người phụ nữ mạnh mẽ, cô tiếp tục công việc của mình cho các quyền dân sự, thường là tại các tòa án. Ngay sau Nội chiến, cô đã kiện một công ty xe điện vì không cho phép người da đen trên đường của họ và kiện một người khác cho phép cách ly. Cô đã thắng cả hai trường hợp. Cô được biết đến trong cộng đồng người da đen vì lòng từ thiện và sự ủng hộ rất công khai cho các quyền dân sự, điều này là bất thường đối với một người phụ nữ và đôi khi không bình thường đối với một người phụ nữ da màu. Cô đã dùng tiền của mình để bảo vệ những người da đen sai trái và chi hàng ngàn chi phí pháp lý, trở thành anh hùng cho một thế hệ người Mỹ gốc Phi ở California.
Thật không may, cuộc sống dễ chịu sau này là bất cứ điều gì nhưng. Cô ủng hộ trường hợp một người phụ nữ tham gia tranh chấp hôn nhân với thượng nghị sĩ đến từ Nevada, điều này làm tổn thương tài chính và chính trị của cô khi người phụ nữ mất. Cái chết của đối tác tài chính của cô, Thomas Bell, đã khiến công việc của cô rơi vào tình trạng hỗn loạn, và người vợ góa của anh đã thách thức hầu hết các quyền sở hữu của cô. Các nhà báo màu vàng đã gắn mác cho cô là Mamm Mammy, cô cáo buộc tất cả mọi thứ từ việc giết Thomas Bell cho đến việc đặt toàn bộ các hộ gia đình dưới những câu thần chú (dễ chịu, người ta nói, đã từng duy trì tình bạn với nữ hoàng tà thuật New Orleans Marie LaVeau). Tài sản khổng lồ dễ chịu đã bị mất và cô ấy đã chết trong nghèo khó vào năm 1904. May mắn thay, tiếng tăm lừng lẫy của cô ấy khi mà Mamm Mammy không định nghĩa được cuộc đời cô ấy; ngày nay, bà thường được nhớ đến nhiều hơn với tư cách là Mẹ của các quyền dân sự ở California.
Bessie Coleman: Tiên phong Aviatrix
Bessie Coleman được sinh ra trong một căn lều một phòng ở Texas vào năm 1892. Một cô gái trẻ thông minh, cô học trung thành và hoạt động trong nhà thờ Baptist của mình - đó là khi cô không cần đến những cánh đồng bông để giúp gia đình lớn của mình sống sót (có 13 trẻ em Coleman hoàn toàn). Cô làm nghề giặt ủi để tiết kiệm tiền để theo học đại học ở Oklahoma, nhưng tiền của cô đã hết chỉ sau một học kỳ. Hy vọng cho những điều tốt đẹp hơn, cô chuyển lên phía bắc đến Chicago để ở với anh trai mình. Mặc dù cô thấy cuộc sống ở đó khó khăn, nhưng với công việc là một thợ làm móng không sinh lợi hay thỏa mãn, cô tình cờ nghe thấy và bị cuốn hút bởi những câu chuyện về những phi công vừa trở về từ sân bay trong Thế chiến I. Cô đã quyết định trở thành một phi công.
Năm 1918, ngoại trừ xã hội giàu có thỉnh thoảng, nữ phi công rất hiếm. Nữ phi công người Mỹ gốc Phi đã không tồn tại. Coleman bị bối rối bởi chủ nghĩa phân biệt giới tính và phân biệt chủng tộc từ các phi công Mỹ đã chế giễu mong muốn bay của cô. Nghe về tai ương của cô, nhà báo đen Robert Abbott, nhà xuất bản của Hậu vệ Chicago, khuyến khích cô ấy đến Pháp để học cách bay. Ông đã tài trợ một chuyến đi đến Paris năm 1920, và trong bảy tháng, Coleman được đào tạo với một số phi công giỏi nhất ở châu Âu. Mặc dù là người da đen duy nhất trong lớp, cô được đối xử tôn trọng và kiếm được bằng lái phi công quốc tế vào năm 1921. Khi trở về Mỹ, báo chí bắt gặp câu chuyện bất thường và cô trở thành người nổi tiếng nhỏ gần như chỉ sau một đêm.
Vào đầu những năm 20, ngành hàng không thương mại vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, vì vậy hầu hết các phi công tích cực là những người đóng thế đã biểu diễn tại các triển lãm hàng không. Coleman đã tìm kiếm những người giỏi nhất trong lĩnh vực này (một lần nữa, ở châu Âu) để đào tạo, và cô ấy đã tham gia vào chương trình biểu diễn trên không, nơi cô ấy là một thành công lớn. Với biệt danh Nữ hoàng Bess, Nữ hoàng Coleman nổi tiếng với những trò lừa đảo trên không táo bạo, và chủng tộc và giới tính của cô đã trở thành một điểm bán hàng thay vì trách nhiệm pháp lý. Trong năm năm, cô ấy đã đi khắp đất nước, kiếm sống tốt. Đó là một cuộc sống khó khăn, tuy nhiên, đầy rủi ro; vào năm 1923, chẳng hạn, cô đã phải vào bệnh viện với một cái chân bị gãy khi máy bay của cô bị rơi vì sự cố máy móc.
Sau đó, sự cố máy móc nghiêm trọng hơn sẽ dẫn đến sự sụp đổ sớm của Coleman vào năm 1926. Cô đã mua một chiếc máy bay thay thế cho chiếc máy bay mà cô đã mất năm 1923, và đồng nghiệp của cô, một người đàn ông tên William D. Wills, đã lái chiếc crate từ Texas đến Florida, địa điểm của triển lãm hàng không tiếp theo. Chiếc máy bay gặp sự cố cơ học trong suốt hành trình và đang rất cần một cuộc đại tu, nhưng Wills và Coleman đã không kịp đưa nó vào ngày 30 tháng 4 để khảo sát mặt đất cho cú nhảy dù mà Coleman lên kế hoạch cho ngày hôm sau. Máy bay đã thất bại một lần nữa, nhưng lần này nó không thể được điều khiển an toàn xuống mặt đất; Wills đã bị giết khi va chạm, và Coleman, người không đeo dây an toàn để cô có thể nhìn vào phong cảnh phía bên cạnh máy bay, bị ném từ chỗ ngồi của mình và chết ngay lập tức.
Coleman đã hy vọng sẽ truyền cảm hứng cho những người Mỹ gốc Phi trẻ tuổi khác đến bầu trời bằng cách thành lập một trường bay. Ước mơ thành lập trường học của cô sẽ không bao giờ được thực hiện, nhưng bằng cách trở thành người phụ nữ Mỹ da đen đầu tiên bay, cô đã truyền cảm hứng cho vô số nam nữ thanh niên làm điều tương tự, bao gồm cả người được thảo luận tiếp theo.
Jesse LeRoy Brown: Phi công hải quân
Giống như Bessie Coleman, Jesse LeRoy Brown được sinh ra trong hoàn cảnh rất khiêm tốn. Sinh ra vài tháng sau chuyến bay cuối cùng của Coleman, Brown được nuôi dưỡng ở các vùng khác nhau của Mississippi, tùy thuộc vào nơi cha anh bảo đảm việc làm. Giống như Coleman, Brown là một người trẻ tuổi quyết đoán, và anh ta đã xuất sắc trong việc học ở trường, tốt nghiệp trung học của mình với bằng danh dự. Con bọ bay bắt được anh ta sớm; năm sáu tuổi, cha anh đưa anh đến một buổi trình diễn trên không, và nó quyết định tiến trình của cuộc đời anh. Anh ta đọc về hàng không liên tục và biết rằng các phi công da đen thực sự tồn tại (một trong những phi công mà anh ta học được là Bessie Coleman). Vào thời điểm đó, không có phi công người Mỹ gốc Phi nào được nhận vào quân đội Hoa Kỳ, và chàng trai trẻ Brown thậm chí còn viết thư cho Tổng thống Roosevelt để đặt câu hỏi về tình trạng này.
Brown nộp đơn vào một trường đại học tổng hợp, bang Ohio, và tự hỗ trợ mình trong học tập bằng cách làm một số công việc bán thời gian. Năm 1945, ông biết rằng Hải quân Hoa Kỳ đang tuyển phi công, và ông đã nộp đơn. Mặc dù gặp phải sự kháng cự vì chủng tộc của mình, Brown đã được nhận vào chương trình vì kỳ thi tuyển sinh của anh ta có chất lượng cao như vậy. Năm 1947, ông đã hoàn thành ba giai đoạn huấn luyện sĩ quan hải quân ở Illinois, Iowa và Florida, bao gồm huấn luyện bay cao cấp. Chẳng mấy chốc, anh ta đã thành thạo máy bay chiến đấu bay, và vào năm 1948, anh ta đã nhận được Huy hiệu Aviator Hải quân. Ông đã nhận được ủy ban hải quân của mình và trở thành một sĩ quan vào năm 1949. Các tờ báo chú ý đến sự tiến bộ của Brown, và vị trí của ông là một sĩ quan hải quân đã biến ông thành một biểu tượng của thành tích đen trong các ấn phẩm đen và trắng (ông sẽ được mô tả trong cả hai Hậu vệ Chicago và Đời sống).
Vào mùa hè năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên nổ ra và tàu Brown, tàu sân bay USS Leyte, được gửi đến bán đảo Triều Tiên. Brown và các phi công đồng đội của anh ta đã bay các nhiệm vụ hàng ngày để bảo vệ quân đội bị đe dọa bởi lối vào Trung Quốc vào cuộc chiến tháng 11 năm đó. Vào ngày 4 tháng 12, bay cùng phi đội sáu máy bay của mình vượt qua các mục tiêu của kẻ thù, Brown phát hiện ra rằng anh ta đang mất nhiên liệu, có lẽ là kết quả của hỏa lực bộ binh Trung Quốc. Anh ta đã hạ cánh xuống máy bay và sống sót sau vụ tai nạn, nhưng chân anh ta bị ghim dưới những mảnh vỡ của máy bay và anh ta không thể giải thoát nó. Phi công cánh Brown Brown Thomas Hudner, phi công gần anh ta nhất trên không, phát hiện ra Brown và thực hiện bước bất thường khi hạ cánh máy bay của chính anh ta để cố gắng cứu anh ta. Tuy nhiên, Brown đã mất rất nhiều máu và đã rơi vào trạng thái bất tỉnh. Một nỗ lực mang theo một chiếc trực thăng đã thất bại khi màn đêm buông xuống, và đến sáng thì không thể phủ nhận rằng Brown đã chết.
Mặc dù Jesse L. Brown chết trẻ, câu chuyện của anh sẽ truyền cảm hứng cho nhiều người Mỹ gốc Phi trở thành phi công quân sự. Hơn nữa, sự cống hiến được thể hiện bởi Hudner, một người đàn ông da trắng, cho người chỉ huy phi đội của anh ta trong sức nóng của chiến tranh đã chứng minh rằng vấn đề chủng tộc không liên quan như thế nào trong quân đội, vốn thường là một đấu trường biến động trong lịch sử đối với các mối quan hệ chủng tộc.
Matthew Henson: Bắc cực thám hiểm
Matthew Henson được sinh ra ở Maryland ngay sau Nội chiến và có một tuổi thơ đầy may mắn. Cả hai cha mẹ anh đều chết khi anh còn là một cậu bé và Henson sống với một người chú ở Washington, DC trước khi tự mình tấn công vào năm 11 tuổi. Anh đi bộ đến Baltimore, nơi anh hy vọng anh có thể làm việc trên một con tàu . Anh ấy đã thành công, và anh ấy trở thành một cậu bé trên một chiếc máy bay chở hàng. Anh nhìn thấy thế giới (Trung Quốc, Châu Âu, Bắc Phi) và học cách đọc và viết nhờ vào thuyền trưởng, một người tốt bụng, người đã thấy rằng cậu bé rất thông minh và ham học hỏi. Sau sáu năm chèo thuyền ra biển, thuyền trưởng Henson, đã chết; Đau buồn cho người đàn ông đã làm rất nhiều cho mình, Henson trở về Washington và nhận công việc nhân viên cửa hàng trong một cửa hàng furrier.
Chính tại cửa hàng, Henson đã gặp trung úy hải quân Robert Edwin Peary, người đang bán một số bộ xương và tỏa sáng cho chàng trai trẻ khi họ thảo luận về những cuộc phiêu lưu khác nhau của họ. Peary đã cho anh ta một công việc như là trợ lý của mình trong một chuyến khảo sát sắp tới của Nicaragua. Henson, bỏ lỡ cuộc phiêu lưu của du lịch, sớm trở thành thành viên thường trực của phi hành đoàn Peary. Khi Peary tuyên bố kế hoạch đạt đến đỉnh Greenland vào năm 1891, Henson vui vẻ tham gia cùng sĩ quan trên hành trình của mình. Trong những năm 1890, Peary và nhóm của anh ta sẽ quay trở lại Greenland nhiều lần, chiến đấu với thời tiết khắc nghiệt, mất các thành viên trong nhóm và chết đói để đạt được mục tiêu của họ (trên một hành trình, họ buộc phải ăn những con chó kéo xe trượt tuyết). Peary đã phát triển dựa vào Henson, người có kỹ năng nghề mộc, cơ khí và lái chó là không ai sánh kịp.
Bước sang thế kỷ, Peary đã trở nên quyết tâm đến Bắc Cực. Trong nhiều năm tiếp theo, Peary, luôn có Henson bên cạnh, sẽ nỗ lực sau những nỗ lực, mỗi người đều không thành công do sự khắc nghiệt của điều kiện. Năm 1908, họ quyết định thực hiện một nỗ lực cuối cùng vì thời gian đang chống lại họ (Peary là 50, Henson 40). Những nỗ lực trước đây đã bị cản trở bởi giao tiếp khó khăn với người Eskimo bản địa; Henson đã học ngôn ngữ của họ để anh ta có thể nói chuyện với họ, thành viên duy nhất trong nhóm làm điều đó. Bằng cách có được sự tự tin và tin tưởng của người Eskimos, Henson đã mở đường cho sự thành công của cuộc thám hiểm (cũng như một chiếc thuyền cắt băng đặc biệt được chế tạo đặc biệt cho cuộc thám hiểm). Henson thực sự đến gần nhất với Pole trước Peary, nhưng nó đã được Peary mình người lê bước vài dặm cuối cùng để cắm lá cờ Mỹ. Peary dường như phẫn nộ với Henson vì đã đi trước anh ta, và mối quan hệ của họ trong chuyến trở về đã căng thẳng và không bao giờ hoàn toàn giống như vậy sau đó.
Chỉ huy Peary, tất nhiên, đã được tôn vinh vì thành tích của ông khi trở về Mỹ; Mặc dù Matt Henson đã có kỹ thuật ở đó trước tiên, anh ta đã không nhận được sự chú ý tương tự, và trong một thời gian ngắn, anh ta phải tìm công việc mới. Anh ấy đã kết thúc việc đỗ xe ở New York. May mắn thay, bạn bè đã thay mặt anh ấy và vận may của Henson bắt đầu thay đổi. Ông đã nhận được một cuộc hẹn công vụ từ Tổng thống Taft giúp ông có một cuộc sống thoải mái hơn. Ông đã xuất bản một cuốn tự truyện vào năm 1912, và một tiểu sử tiếp theo làm cho vai trò của Henson trong các cuộc thám hiểm ở Bắc Cực được biết đến rộng rãi hơn.Ông đã nhận được Huân chương của Quốc hội vào năm 1944 và một trích dẫn của Tổng thống vào năm 1950. Đến khi ông qua đời năm 1955, Matthew Henson có thể yên tâm, được công nhận là người đồng sáng lập Bắc Cực.
William H. Hastie: Luật sư và Thẩm phán
William Hastie sinh ra ở Knoxville, Tennessee vào năm 1904 và giống như Bessie Coleman hay Jesse Brown, ông đã thể hiện trí thông minh sớm và quyết tâm sớm để thành công. Cha mẹ anh, một thư ký chính phủ và một giáo viên, ở vị trí tốt hơn hầu hết để giúp con trai họ xuất sắc, và anh theo học trường Amherst College ở Massachusetts, nơi anh tốt nghiệp đứng đầu lớp. Lấy cảm hứng từ người anh em họ Charles Houston, người có một vị trí tại Trường Luật Đại học Howard, Hastie quyết định đăng ký vào trường luật. Sau một sự nghiệp học tập đặc biệt, anh đã vượt qua kỳ thi luật sư và trở thành một luật sư thực hành và một giáo viên tại Howard. Năm 1933, ông trở lại Harvard để lấy bằng tiến sĩ về nghiên cứu tư pháp.
Chính tại thời điểm này, chính quyền mới của Franklin Roosevelt đã chú ý đến chàng trai trẻ, người hiện gọi Washington, DC là nhà của anh ta. Ông là một trong những người Mỹ gốc Phi đầu tiên được chính quyền bổ nhiệm, làm luật sư của Bộ Nội vụ. Là một phần của công việc của mình ở đó, ông đã soạn thảo một hiến pháp cho Quần đảo Virgin, nơi đã trở thành một lãnh thổ của Mỹ sau Thế chiến I. Ghi chú về công việc của mình, Roosevelt bổ nhiệm Hastie vào tòa án liên bang ở Quần đảo Virgin, biến ông thành người đầu tiên thẩm phán liên bang người Mỹ gốc Phi trong lịch sử. Tuy nhiên, anh ta sẽ ở lại rất lâu, vì sự bùng nổ của Thế chiến II - Hastie đã rời bỏ công việc ở Bộ Chiến tranh, nơi anh ta hy vọng sẽ thúc đẩy sự hợp nhất của các đơn vị huấn luyện. Thật không may, những nỗ lực của anh ta để làm như vậy đã bị thất vọng, và ý tưởng sẽ không được thực hiện cho đến khi anh ta tiếp tục. Tuy nhiên, sự thẳng thắn của HYUNDAI có liên quan nhiều đến việc thúc đẩy tranh luận công khai về chủ đề này.
Hastie trở lại Quần đảo Virgin khi Quốc hội thông qua một đạo luật giao cho một thống đốc cho khu vực, cho đến thời điểm đó đã bị Bộ Nội vụ và quân đội cai trị một cách lỏng lẻo. Roosevelt bổ nhiệm Hastie làm thống đốc đầu tiên, biến ông trở thành thống đốc da đen đầu tiên của một tiểu bang hoặc lãnh thổ Hoa Kỳ để phục vụ toàn bộ nhiệm kỳ (trở lại năm 1872, Pinckney Pinchback đã phục vụ 35 ngày khi thống đốc bang Louisiana bị buộc tội thống đốc người Mỹ gốc Phi đầu tiên trong lịch sử, nhưng dịch vụ của ông là một biện pháp ngăn chặn). Tuy nhiên, tình yêu đầu tiên của HYUNDAI vẫn là luật, và ông quay trở lại đất liền vào năm 1949 để chấp nhận đề cử của Tổng thống Harry Truman xông của ông tới tòa phúc thẩm liên bang. Mặc dù có sự phản kháng đối với việc đề cử ông vào Thượng viện, phải mất sáu tháng để xác nhận ông, sự hỗ trợ của Truman đã mang lại ngày và Hastie trở thành thẩm phán liên bang vào năm 1950. Ông sẽ giữ vị trí này cho đến khi nghỉ hưu năm 1971.
Là thẩm phán liên bang da đen có thứ hạng cao nhất, Hastie có thể nói chuyện cởi mở về phân biệt chủng tộc và phân biệt đối xử và các quyết định hỗ trợ chống lại họ. Tất nhiên, anh ta cũng giải quyết vô số trường hợp không liên quan đến chủng tộc, và anh ta trở thành một trong những thành viên được kính trọng nhất của băng ghế dự bị. Có vẻ như trong một thời gian ông sẽ được đề cử vào Tòa án Tối cao, nhưng mặc dù đề cử này không bao giờ được thông qua (Thurgood Marshall sẽ trở thành thẩm phán Tòa án tối cao đầu tiên vào năm 1967), Hastie đã để lại một hồ sơ về dịch vụ công cộng mà ít ai có thể tốt hơn. Sau khi nghỉ hưu, Hastie trở thành một nhà hoạt động vì những lý do đen và luật sư cho các nhóm lợi ích công cộng cho đến khi ông qua đời năm 1976.