NộI Dung
Thuyền trưởng Edward J. Smith đã đóng một vai trò trong một trong những thảm họa nổi tiếng nhất trên biển trong lịch sử, vụ đắm tàu Titanic năm 1912.Tóm tắc
Sinh ngày 27 tháng 1 năm 1850, tại Hanley, Staffordshire, Anh, Thuyền trưởng Edward J. Smith, thuyền trưởng của con tàu sang trọng Titanic, đã đóng một vai trò trong một trong những thảm họa nổi tiếng nhất trên biển trong lịch sử khi nó chìm vào năm 1912.
Cuộc sống của một thủy thủ
Đội trưởng của Titanic. Sinh ngày 27 tháng 1 năm 1850, tại Hanley, Staffordshire, Anh. Thuyền trưởng Edward J. Smith đã đóng một vai trò trong một trong những thảm họa nổi tiếng nhất trên biển trong lịch sử, vụ chìm tàu Titanic vào năm 1912. Con trai của một thợ gốm và sau đó là một người bán tạp hóa, ông đã tham dự một trường học ở Etruria, được hỗ trợ bởi các tác phẩm gốm Wedgwood. Smith ngừng đi học khoảng 12 tuổi. Bắt đầu cuộc sống trên biển khi còn là một thiếu niên, anh ký hợp đồng với phi hành đoàn của Thượng nghị sĩ Weber năm 1867.
Trong nhiều năm, Smith đã tăng cấp bậc và bằng cấp, kiếm được chứng chỉ là người bạn đời thứ hai vào năm 1871, người bạn đời đầu tiên vào năm 1873 và là bậc thầy vào năm 1875. Con tàu đầu tiên mà ông chỉ huy là Lizzie Fennell, một con tàu nặng 1.000 tấn đã chuyển hàng hóa đến và đi từ Nam Mỹ. Smith đã thực hiện bước nhảy vọt cho các tàu chở khách vào năm 1880 khi ông đi làm cho White Star Line. Đến năm 1885, ông là sĩ quan đầu tiên của Cộng hòa. Hai năm sau, Smith kết hôn với Eleanor Pennington. Cặp vợ chồng chào đón đứa con duy nhất của họ, Helen, vào năm 1902.
Tám năm sau, Smith nhận lệnh đầu tiên của mình về một chiếc tàu chở khách, Baltic. Ông tiếp tục làm thuyền trưởng của một số tàu khác trong White Star Line. Từ 1895 đến 1904, Smith chỉ huy Hùng vĩ. Ông cũng phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Anh trong Chiến tranh Boer ở Nam Phi.
Năm 1902, White Star Line được Công ty Hàng hải Quốc tế (IMM) mua lại trong một thỏa thuận được tài trợ bởi nhân viên ngân hàng nổi tiếng J. P. Morgan. Một cái mới Baltic đã được bổ sung vào đội tàu White Star Line vào năm 1904 với Smith là thuyền trưởng. Ở mức 23.000 tấn, Baltic là một trong những tàu lớn nhất vào thời điểm đó. Con tàu tiếp theo của anh ấy, Ác mộng, thậm chí còn lớn hơn. Vào thời điểm này, Smith được công ty của ông đánh giá cao và được nhiều du khách biết đến và đánh giá cao trên tuyến đường Bắc Đại Tây Dương giữa Hoa Kỳ và Châu Âu.
Thuyền trưởng tàu Titanic
White Star Line đã lên kế hoạch bổ sung các tàu lớn hơn nữa vào đội tàu của mình. Để cạnh tranh với Lusitania và Mauretania thuộc sở hữu của Cunard, công ty tuyên bố họ đang xây dựng hai tàu biển mới vào năm 1907. (Đơn đặt hàng cho Khổng lồ được thực hiện sau đó và sau đó được đổi tên Anh sau Titanic thảm họa) Chiếc đầu tiên trong hai tàu Olympic, được ra mắt vào năm 1910 với chỉ huy Smith. Con tàu của ông bị hư hại vào tháng 9 năm 1911 khi một tàu tuần dương của Hải quân Hoàng gia Anh đâm vào sườn của nó.
Năm 1912, Smith trở thành đội trưởng cho Titanic. Ông đã ở Belfast vào ngày 2 tháng 4 năm 1912 trong các thử nghiệm trên biển đầu tiên trên tàu. Hai ngày sau, con tàu cập cảng ở Southampton và được chuẩn bị cho chuyến đi đầu tiên của nó qua Bắc Đại Tây Dương. Nó được coi là một trong những con tàu lớn nhất và xa xỉ nhất thời bấy giờ.
Vào ngày 10 tháng 4 năm 1912, Titanic rời Southampton và dừng lại ở Cherbourg, Pháp, để đón thêm hành khách và gửi thư. Nó đã dừng ở Queenstown, Ireland vào ngày hôm sau trước khi ra Đại Tây Dương. Ở đó, con tàu đã chở thêm hành khách cũng như thư sẽ được chuyển đến Hoa Kỳ. Tổng cộng, có hơn 2.200 người trên tàu khi nó băng qua đại dương.
Rắc rối trên biển
Vài ngày đầu dường như trôi qua mà không có sự cố. Sáng ngày 14 tháng 4, Titanic nhận được một cảnh báo về băng trên đường từ Caronia. Smith thông báo đã đăng điều này trên cây cầu. Sau đó, ông đã lãnh đạo các dịch vụ tôn giáo cho các hành khách hạng nhất. Một thứ khác về băng nguy hiểm đến từ Baltic vào đầu giờ chiều. Smith đã trình bày điều này với Joseph Bruce Ismay, chủ tịch của White Star Line và chủ tịch của IMM. Ismay giữ lời nhắn này cho đến tối hôm đó.
Cảnh báo trước đó từ Baltic được đăng trên cầu tàu tàu vào khoảng 7 giờ tối Nửa giờ sau, Smith tham dự một bữa tiệc riêng do ông bà George Dunton Widener tổ chức tại nhà hàng a la carte của con tàu. Những vị khách khác bao gồm giám đốc điều hành đường sắt John B. Thayer và Major Archibald Mông. Trong khoảng thời gian này, một cảnh báo băng khác từ gần đó California đã được gửi đến một tàu khác trong hạm đội của nó; việc truyền tin này đã được nghe thấy bởi Titanic phi hành đoàn.
Sau bữa tiệc tối, Smith đã gặp sĩ quan thứ hai Charles Lightoller trên cầu. Không lâu sau khi cuộc trò chuyện của họ kết thúc, Smith quay lại trong đêm. Đầm lầy với điện báo cho hành khách, các nhà khai thác trên Titanic để lại một cảnh báo về tảng băng trôi từ Mesaba. Một cảnh báo truyền từ California để Titanic cũng bị cắt bởi các nhà khai thác.
Khoảng 11:40 tối, một thành viên phi hành đoàn phát hiện một tảng băng trôi trên đường Titanic, nhưng phi hành đoàn đã không thể di chuyển kịp thời. Con tàu cào vào tảng băng trôi và chịu thiệt hại cho khu vực phía trước của nó. Một số lỗ hổng đã được tạo ra ở phía tàu Tàu, cho phép nước biển bắt đầu ùa vào. Ngay sau vụ va chạm, Smith đã đi đến cây cầu và làm việc để đánh giá tình hình. Anh ta sớm biết rằng con tàu đang trên đường xuống và ra lệnh cho thủy thủ đoàn chuẩn bị xuồng cứu sinh. Cuộc gọi đau khổ đầu tiên đã tắt sau nửa đêm.
Cái chết trên biển
Không chuẩn bị cho một sự kiện như vậy, Titanic không có đủ xuồng cứu sinh để chở tất cả hành khách đến nơi an toàn. Smith đã cố gắng quản lý tình huống tốt nhất có thể, giúp tải thuyền và quản lý việc truyền các cuộc gọi gặp nạn. Ông được nhìn thấy lần cuối cùng hướng đến cây cầu.
Sau 2 giờ sáng hôm sau, Titanic hoàn toàn trượt xuống vùng nước lạnh tối của Bắc Đại Tây Dương, mang theo thuyền trưởng của nó. Một số câu chuyện nổi lên về cách cuộc sống của anh kết thúc. Có báo cáo rằng anh ta đã tự bắn mình trên cầu. Một người khác đã cho anh ta xuống nước, bơi cùng một đứa trẻ sơ sinh và đưa đứa trẻ lên xuồng cứu sinh trước khi trượt xuống dưới nước. Tuy nhiên, người ta thường cho rằng Smith theo truyền thống hàng hải còn lại trên chiếc tàu bị hủy diệt của mình.
Có một vài cuộc điều tra về Titanic thảm họa ở Hoa Kỳ và Anh. Với tất cả các cảnh báo, nhiều người tự hỏi tại sao Smith chọn không chậm lại hoặc quay về phía nam để đối phó với mối đe dọa của tảng băng trôi. Anh ta không bị buộc phải chịu trách nhiệm cho vụ đắm tàu.